1. un motore a corrente continua di 24 V, specificamente progettato per il motore common rail 4HK1/6HK1; permette il precarburante e la ventilazione dei gas di scarico anche quando il motore non è in funzione,conseguendo così il pre-realizzazione del sistema di alimentazione del combustibile, eliminando le chiusure d'aria nei condotti del carburante e proteggendo la pompa ad alta pressione.

2- il flusso di approvvigionamento dell'olio è elevato, con un flusso di uscita in grado di raggiungere il 3-4 volte il tasso di consumo di olio del motore a pieno carico,garantire un adeguato approvvigionamento di olio al circuito di olio a bassa pressione e sopprimere i fenomeni di cavitazione.

3. nucleo di pompa completamente in bobina di rame, alloggiamento galvanizzato a prova di ruggine, resistente alla corrosione del gasolio e all'umidità ambientale; adatto alle dure condizioni di funzionamento delle macchine da costruzione,con eccellente adattabilità alle vibrazioni.

4. azionamento elettronico indipendente, indipendente dalla rotazione del motore; al momento dell'alimentazione prima dell'avvio viene stabilita una pressione del carburante a bassa pressione,migliorando così le prestazioni di avvio durante l'avvio a freddo e dopo lunghi periodi a vuoto.

5. Responsabile della consegna del carburante diesel dal serbatoio al filtro del carburante e all'ingresso della pompa ad alta pressione, mantenendo una stabilità dell'approvvigionamento di carburante a bassa pressione,e garantire una pressione ferroviaria costante all'interno del sistema ferroviario comune.

1. utilizzare rigorosamente una fonte di alimentazione da 24 V; è severamente vietato il collegamento improprio a una fonte di alimentazione da 12 V. assicurarsi che i connettori del cablaggio siano impermeabili e impermeabili alla polvere per evitare l'ingresso di acqua o olio,evitando così l'esaurimento della bobina.

2. è severamente vietato permettere al carter della pompa di funzionare senza diesel; la circolazione a secco può danneggiare rapidamente il diaframma interno e il nucleo della pompa.evitare di alimentare ripetutamente la pompa per la consegna di olio.

3. utilizzare solo carburante diesel qualificato; sostituire l'elemento filtro del carburante in tempo utile, in quanto un elemento filtro intasato può causare un sovraccarico della pompa di distribuzione del carburante e portare a un guasto prematuro;assicurare che i raccordi della condotta del carburante non facciano fuoriuscire aria.

4. dopo lo smontaggio, il montaggio o la manutenzione, utilizzare questa pompa elettronica per pulire il circuito dell'olio; non riavviare il motore più volte per pulire l'aria,in quanto ciò può causare danni alla pompa ad alta pressione durante il funzionamento a secco.

5Durante l'installazione non devono essere omessi i cuscinetti di gomma per l'ammortizzazione delle vibrazioni; applicare una coppia di serraggio adeguata per evitare di imporre una tensione rigida sul corpo della pompa,riducendo così i livelli di vibrazione e rumore e riducendo al minimo il rischio di rottura del involucro.

6. sintomi di errore: difficoltà di avvio, scarsa prestazione di riavvio dopo riscaldamento, calo della velocità di carico o stallo a vuoto; se si verifica uno qualsiasi dei sintomi di cui sopra, verificare in priorità la pressione della pompa,alimentazione elettrica, e lo stato dell'elemento filtro.

7. Quando si sostituiscono parti, dare la priorità di corrispondenza delle specifiche di apparecchiatura originale; assicurarsi che le porte di ingresso e di uscita non siano installati nella direzione opposta; dopo la sostituzione,ispezionare la tubazione per eventuali piegature o appiattimento, e verificare che le condotte d'olio non siano ostruite e che non si estinguano.